Разработка и научное обоснование мероприятий по организации круглогодичной эксплуатации автомобильной дороги «Яна» в Арктике в рамках реализации проекта «Восточный меридиан»: технологии и эффективность

Описание

В соответствии с п. 4 Указа Главы Республики Саха (Якутия) «Об ускоренном развитии транспортной и энергетической инфраструктуры Республики Саха (Якутия)» от 28.03.2024 г. к 2030 году поставлена задача по завершению первого этапа реализации проекта «Восточный меридиан» с обустройством автозимника продленного действия на участках автомобильной дороги регионального значения «Яна» общей протяженностью 884 км. Реализация проекта Восточный меридиан предполагает строительство и эксплуатацию автозимника продленного действия (до 2030 г.) с дальнейшим строительством круглогодичной дороги (2031-2050 г.) по маршруту: месторождение Прогноз – п. Батагай (Верхоянский район) - п. Усть-Куйга (УстьЯнский район) – п. Найба и п. Тикси (Булунский район) общей протяженностью 884,5 км. для обеспечения освоения ресурсной базы Усть-Янского минерально-сырьевого кластера (золото, олово, редкоземельные металлы, атомная энергетика). Прогнозный грузооборот морских портов СМП на территории Республики Саха (Якутия) составит 1 022,5 тыс. тонн. Существующая перспективная горнопромышленная база по трассе Восточный меридиан оценивается в 5,2 трлн. рублей. Стоимость строительства автозимника продленного действия, по предварительной оценке, составит 5,2 млрд рублей, в ценах соответствующих лет, круглогодичной дороги – 120 млрд рублей с НДС в ценах соответствующих лет. В Восточной Арктике транспортная система включает Северный морской путь, арктическую авиацию и систему сезонных автодорог и водных путей, где практически отсутствуют наземные коммуникации, из-за значительных сроков строительства и сложностей в их эксплуатации. Формирование устойчивых транспортных связей, существующих и перспективных минерально-сырьевых центров с внутренними и внешними рынками имеет критическое значение. Важнейшим направлением научно-технологического обеспечения транспортной доступности Арктики является развитие устойчивой наземной сети, что предполагает управление дорожной сетью на основе новых моделей и принципов, учитывающих необходимость адаптации к климатическим изменениям, эффективность проектного финансирования объектов инфраструктуры, использование новых технологий и материалов. Цель работы: повышение надежности, безопасности и пропускной способности временных транспортных путей доставки грузов Северного завоза в зоне Арктики на базе формирования научно-технологической основы для строительства и устойчивой эксплуатации круглогодичной автодороги V категории протяженностью 884 км с параметрами: грузоподъемность: 40 тонн; срок службы: ≥20 лет в условиях мерзлоты; эксплуатационный период: не менее 10 месяцев/год. Задачи: 1. Разработка и внедрение цифровой модели и автоматизированной навигационной системы в рамках маршрута Тополиное-Прогноз-Батагай-Усть-Куйга 1.1. Организация системы сбора, консолидации, обработки данных для мониторинга, контроля и прогнозирования функционирования автодороги в сезонном режиме; 1.2. Разработка и реализация системы навигационного контроля движения автотранспорта на маршруте автозимника, обеспечивающей безопасность движения, прогнозирование чрезвычайных ситуаций природного характера и снижение аварийности на участках дороги. 1.3. Разработка предварительных национальных стандартов: 1.3.1 ПНСТ Транспортно-технологические системы. Системы управления доставками грузов Северного завоза конечным потребителям на территории Арктики. Методика прогнозирования периода действия участка временного транспортного пути, проходящего по льду замерзшей реки. 1.3.2 ПНСТ Транспортно-технологические системы. Системы управления доставками грузов Северного завоза конечным потребителям на территории Арктики. Методика разработки цифровой модели временного транспортного пути доставки грузов. 1.3.3 ПНСТ Транспортно-технологические системы. Системы управления доставками грузов Северного завоза конечным потребителям на территории Арктики. Методика организации навигационного контроля движения грузового автотранспорта по временным транспортным путям. 2. Обоснование эффективности проекта Восточный меридиан на основе моделирования 2.1. Обоснование экономической эффективности реализации проекта на основе методологии имитационного моделирования; 2.2. Использование гравитационной модели для оценки грузопотоков в зоне тяготения дороги и интеграция данных в цифровую модель в рамках задачи № 1; 2.3. Анализ «затраты—выгоды» для оценки прямых экономических эффектов проекта Восточный меридиан, включая транспортные издержки, транспортную доступность и северный завоз; 2.4. Построение финансово-экономической модели проекта Восточный меридиан на основе полученных результатов; 2.5. Применение и апробация новых подходов оценки экономических эффектов инвестиционного проекта на базе CGE модели. Новизна проекта: 1) Использование метеорологических данных при формировании прогноза состояния участков автомобильной дороги в сезонном режиме; 2) Использование телематических технологий, основанных на применении средств и методов мобильной связи и спутниковой навигации; 3) Разработка методики формирования цифровой модели временной автомобильной дороги (зимника) с использованием технологий геоинформатики; 4) Разработка методики организации и навигационного контроля движения грузового автотранспорта по временным транспортным путям. Ожидаемые результаты и значимость: Результаты проекта будут являться научным обоснованием создания устойчивой транспортной инфраструктуры в АЗ РС(Я), где: 94.3% населенных пунктов (549 из 582) не имеют круглогодичной транспортной доступности; существующие автозимники работают ≤4 месяцев/год с лимитом грузоподъемности 30 тонн; логистика «Северного завоза» занимает >1 года, удорожая продукты для населения на 30-70%; освоение месторождений (золото, редкоземельные металлы стоимостью 5,2 трлн. руб.) заблокировано отсутствием дорог.